关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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