新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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