5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(w沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表èi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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