关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(z2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单hàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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