新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别