关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōn维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架g)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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