关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(sh硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子0; line-height: 24px;'>硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子ì)故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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