5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chu大冤种什么意思，大冤种是骂人吗án)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等大冤种什么意思，大冤种是骂人吗）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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