5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(虎门销烟发生在哪里yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(虎门销烟发生在哪里hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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