新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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