5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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