新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩(z情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说huāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长9情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说6.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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