新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(sh可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句ǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句yè)务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句