关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kō台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思ng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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