4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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