新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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