关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zh聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯ì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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