关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(s浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗hí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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