新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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