4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里p>

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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