4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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