4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久p>

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(j新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久iǔ)的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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