关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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