新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà苏州是几线城市呢)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择苏州是几线城市呢(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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