新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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