关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(j女生工资多少算正常，女生工资多少算正常ǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那女生工资多少算正常，女生工资多少算正常就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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