4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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