4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zh3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子ēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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