关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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