随(suí)着(zhe)2022年(nián)财报季的过(guò)去，车企(qǐ)高管薪酬(chóu)再一次成为业内(nèi)关(guān)注的(de)热点话(huà)题。造车新势力(lì)中，小鹏、理想、零跑等(děng)均已(yǐ)公(gōng)布高(gāo)管薪(xīn)酬情(qíng)况。

　　理想和零(líng)跑管理层薪资前三总额(é)为12298.4万元(yuán)和12002.8万元，以破亿的金额领跑众多上市车企。理想(xiǎng)汽(qì)车(chē)的一名高管更是(shì)成功破亿，堪称(chēng)新一(yī)代“打(dǎ)工皇(huáng)帝(dì)”。造车新势力(lì)之外，吉利(lì)汽(qì)车出手(shǒu)颇为(wèi)阔绰，不过(guò)也(yě)有(yǒu)上市车企高管(guǎn)薪(xīn)酬无(wú)人过百(bǎi)万。

　　理(lǐ)想领跑车企高管薪资榜

　　理想汽车2022年董事酬金(jīn)支出高达(dá)12298.4万(wàn)元，同比增(zēng)长34％，占据目前已披露数据的车企高管薪资(zī)榜榜首。其中，李想、沈亚楠和(hé)李(lǐ)铁，薪酬分(fēn)别为170.5万元、2087.4万元、1亿(yì)元。

　　理想汽(qì)车CEO李想只给(gěi)自己开170万薪酬(chóu)，对(duì)兄弟却非常大方。CFO李铁(tiě)的1亿(yì)薪酬中，工(gōng)资津贴等(děng)为(wèi)203万元、退休金计划供(gōng)款13.9万元、股(gǔ)份(fèn)支付薪(xīn)酬部(bù)分高达9823.6万元。

　　另一位核心(xīn)人物——理(lǐ)想汽(qì)车前总裁沈亚楠薪(xīn)酬2087.4万元(yuán)，相较2021年的8750万(wàn)大幅(fú)缩(suō)水。2022年9月，港(gǎng)交所文件显示(shì)，沈亚楠两天内(nèi)抛售100万股股票，套现金额超9000万(wàn)元，以此计算，他在(zài)2022年的收益也超过1亿元。2022年12月，沈亚(yà)楠宣布(bù)离职(zhí)。

　　数据来自理想汽车(chē)2022年报(bào)。

　　造车新势力(lì)中(zhōng)，零跑(pǎo)汽车(chē)的(de)高管薪(xīn)资稳(wěn)居(jū)第一梯队。财报显示(shì)，董事长朱(zhū)江明年薪5636.1万元，同(tóng)比大涨490.复活的作者是谁，复活的作者是谁4％；总裁(cái)吴保军薪金(jīn)4382.3万元，同(tóng)比(bǐ)增长12％。公司(sī)高级副总(zǒng)裁曹力薪酬也接近2000万(wàn)元。

　　2022年9月，零跑汽(qì)车(chē)在(zài)港(gǎng)交所主板挂(guà)牌上市。销量方面也不断攀升(shēng)，2022年零跑汽车(c复活的作者是谁，复活的作者是谁hē)交付量(liàng)11.12万辆，较2021年的4.37万(wàn)辆(liàng)增长154.1％。在业界看来(lái)，这(zhè)或(huò)许是其高管薪酬(chóu)同比(bǐ)上(shàng)涨的重要原(yuán)因(yīn)。

　　小鹏(péng)汽车的(de)2022年并不好过，试(shì)图通(tōng)过人事(shì)变(biàn)动和(hé)架构调整稳住销量。开源节流的背(bèi)景下(xià)，管理(lǐ)层对自(zì)己的(de)要(yào)求也更严(yán)格了。管理层薪资前三总额(é)仅420.9万元，其中，董事长何小鹏(péng)年薪136.5万元，联(lián)合(hé)创始人夏(xià)珩133.2万元(yuán)。

　　海马江(jiāng)淮高(gāo)管无人过(guò)百(bǎi)万

　　在造车新势力之外，给高(gāo)管开出较(jiào)高薪酬(chóu)的还有吉利汽车(chē)。其2022年度(dù)薪酬前(qián)三的高管(guǎn)累计薪资为(wèi)9972.5万元。李书福的薪酬最低(dī)，仅(jǐn)为40.8万元；执行董事安聪(cōng)慧(huì)的薪资为(wèi)4188万元(yuán)，行政总裁桂生(shēng)悦为3119.1万元，涨(zhǎng)幅分别为(wèi)8.11％和7.17％。

　　数据(jù)来(lái)自吉(jí)利(lì)汽(qì)车2022年(nián)报。

　　吉利汽车的高(gāo)管薪酬是独一档的存在，接(jiē)下来车企前(qián)三位高管(guǎn)薪酬均(jūn)值便降至比亚迪(dí)的909万和华晨(chén)中国(guó)的603万元(yuán)。

　　王传福虽然是比亚迪公司董事长，但其(qí)薪酬(chóu)在管理(lǐ)层中仅排第六位(wèi)。年报(bào)显示，比亚(yà)迪高(gāo)管(guǎn)中薪(xīn)酬最(zuì)高的(de)三位分别是执行副总裁李(lǐ)柯，税前报酬(chóu)960.20万元(yuán)；第(dì)二位是高级副总裁(cái)罗红斌，薪(xīn)酬887万元(yuán)；执(zhí)行(xíng)副(fù)总(zǒng)裁廉玉波(bō)以薪酬882.50万(wàn)元排名第三(sān)。

　　2022年(nián)王(wáng)传福税前报酬总(zǒng)额(é)为614.7万元，排(pái)在(zài)他前面的还有高级副总(zǒng)裁(cái)何龙(lóng)的877.4万元，以及高级副总裁何志奇的(de)739.7万元(yuán)。

　　数据(jù)来自比亚迪2022年(nián)报。

　　过去的一年是比亚迪的丰收年。2022年(nián)比亚(yà)迪新能源汽车销量超185万辆，夺下(xià)全球新能源汽车销冠宝座；净(jìng)利(lì)润也达(dá)到166亿元，超过了上(shàng)汽(qì)集团的161.18亿(yì)元，成为国内最赚钱的整(zhěng)车企业。

　　长城汽车薪资排(pái)名(míng)前(qián)三(sān)的(de)高管平均薪酬为427.2万元，其(qí)中董事长魏建军(jūn)575.49万(wàn)元(yuán)、总经理(lǐ)穆峰403.62万元、副董事长赵国庆302.49万元。赛力斯、上汽集(jí)团(tuán)、广汽集团的前三位高管(guǎn)薪酬均值均超过300万元(yuán)。

　　值得关注的是，海马汽车年报显示(shì)，报(bào)告(gào)期内董事、监事(shì)、高级管理人员报酬合计456.31万元。董事长、董事景柱从公(gōng)司获得(dé)的税前报酬总额90万元，董事(shì)会秘书(shū)、CIO刘锐从公司(sī)获得(dé)的税前报酬总额52.12万(wàn)元。

　　数(shù)据(jù)来自海(hǎi)马(mǎ)汽车2022年报。

　　江淮汽(qì)车高管收入(rù)也大多在(zài)50万(wàn)-100万元区(qū)间，其中江淮(huái)汽车副(fù)总(zǒng)经理张(zhāng)鹏(péng)收入最高(gāo)，为91.3万元，董事总经(jīng)理李明为(wèi)86.68万(wàn)元。

　　薪资过亿与打工皇帝

　　在已(yǐ)公布数据中，国内车企仅理想汽车CFO李铁(tiě)去年年薪过亿(yì)。李(lǐ)铁的薪酬是李想薪酬(chóu)170.5万元的近60倍(bèi)，是吉利集团董事长李(lǐ)书福薪酬40.8万元的约(yuē)245倍(bèi)，堪称新一代“打工皇(huáng)帝”。

　　当我们把视线看向全(quán)球，会发现薪酬过亿似乎并不是那么难(nán)。

　　通(tōng)用汽车提交给美国证券交易委员(yuán)会（SEC）的一份文件显示，通(tōng)用汽车CEO Mary Barra在2022年的(de)薪酬(chóu)总额接近(jìn)2900万美元（约合人(rén)民币2亿元），连续第八(bā)年成为底特律(lǜ)三大汽车制造(zào)商（福特(tè)汽车、通用汽车、Stellantis）薪(xīn)酬最高的CEO。

　　外媒表(biǎo)示，担任通用(yòng)汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪酬累(lèi)计超过2亿美元（约合(hé)人民币14亿元）。在Mary Berra之外(wài)，底特律另外两家(jiā)汽车制造(zào)商(shāng)的掌(zhǎng)门人年薪也(yě)都过(guò)亿。福特的吉姆·法利(lì)、Stellantis集团(tuán)的唐唯实去(qù)年年薪分别约合(hé)人民(mín)币1.45亿元和1.77亿元(yuán)。

　　值得注意的是，特斯拉(lā)CEO马斯克公布的(de)薪酬为0。据公(gōng)开报(bào)道(dào)，早在2018年(nián)，马(mǎ)斯克就(jiù)制定了长(zhǎng)达十年的薪酬方(fāng)案(àn)。根据该(gāi)方(fāng)案，特(tè)斯(sī)拉在未来十年无(wú)需(xū)向(xiàng)马斯克(kè)支付任何工资和现金(jīn)奖(jiǎng)励，但若马斯克领导特斯拉达到了董(dǒng)事会制定的市值和业绩方(fāng)面(miàn)的目标(biāo)，则可获得780亿(yì)美(měi)元的股票(piào)期权。所以，马(mǎ)斯克这十年在特斯拉复活的作者是谁，复活的作者是谁的收入或都是同(tóng)特斯拉的市值和业绩直(zhí)接挂钩的股票期权。

　　换句话说，马斯克的主要收入(rù)为股票期权激励，后者目(mù)前尚未(wèi)公布。但这并(bìng)不妨碍(ài)他是全球首(shǒu)富的有(yǒu)力竞争者。

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