关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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