关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的预期收益率计算公式 预期收益率是什么是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根预期收益率计算公式 预期收益率是什么据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ预期收益率计算公式 预期收益率是什么)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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