5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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