5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源元首制的实质是什么，元首制的内容，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃元首制的实质是什么，元首制的内容(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2元首制的实质是什么，元首制的内容040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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