关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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