4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(niá曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗n)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(s曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗hēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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