5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次比较长的古诗词，比较长的古诗10句减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生比较长的古诗词，比较长的古诗10句产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车比较长的古诗词，比较长的古诗10句发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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