关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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