4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(d手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒e)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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