关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)00后初中学历很丢人吗对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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