4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至202发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强2年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhō发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强u)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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