4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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