新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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