5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(r勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善èn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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