5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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