4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā厦门是几线城市呢)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)厦门是几线城市呢腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些厦门是几线城市呢新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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