暂停引航的几(jǐ)种情况(kuàng)是什么？暂停引航的几种情况(kuàng)包括：恶劣的(de)气象/海况(kuàng)；被引船舶不适航；没有足够的水深；被(bèi)引船舶(bó)的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不(bù)符合安(ān)全规定；引航员身体不适(shì)，不能继续(xù)引领船舶；以及其它不适于引(yǐn)航的原因的。关于暂(zàn)停引航的几种情况是(shì)什么以及暂停(tíng)引航的几种情况是什(shén)么，暂停引航(háng)的几种情(qíng)况(kuàng)英语，暂停引航的(de)几(jǐ)种情(qíng)况图(tú)片等(děng)问题，农(nóng)商网将为(wèi)你整理以下的生活知识(shí)：

航班(bān)停运可以退票(piào)吗

　　航班停运是可以退票的(de)。

　　法(fǎ)律分(fēn)析:因为疫情(qíng)停(tíng)飞(fēi)的航班(bān),可(kě)以全(quán)额退(t三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗uì)票。

　　法律(lǜ)依据:《中(zhōng)国民(mín)用航空旅客(kè)、行李(lǐ)国内运输规则(zé)》 第二十一条 由于(yú)承运(yùn)人或旅客原(yuán)因(yīn),旅客不能在客票有效期内完成部分或(huò)全部航程(chéng),可以(yǐ)在客票有效期内要求(qiú)退票。

暂(zàn)停(tíng)引航的几种情况是什么

　　暂停引航的(de)几(jǐ)种情况包括：恶劣的气象/海况；被(bèi)引船舶(bó)不适航；没有足够的水深；被引船舶的引(yǐn)航梯和照明不符合安全(quán)规(guī)定；引航员身体不适，不(bù)能(néng)继续(xù)引领船舶；以及其它不适于引航的(de)原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了维护国家(jiā)主权和保障船舶、港(gǎng)口(kǒu)和设施的安全，由国(guó)家专业引航人(rén)员引领(lǐng)船舶安全航行(xíng)的行为(wèi)。

　　引航(háng)员必须持有引航员证(zhèng)书。

　　引领船(chuán)舶(bó)进出港口(kǒu)的(de)引航员俗称领港，江上(shàng)引(yǐn)航(háng)员俗称领江。

　　引(yǐn)航员通(tōng)常登船引(yǐn)航(háng)。

交(jiāo)通运(yùn)输部关于修改(gǎi)《船舶引航管理规定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运输部划定的(de)海上引(yǐn)航(háng)区内(nèi)航行、停(tíng)泊(pō)或者移泊的(de)，应当向引航机构(gòu)申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍(jí)船舶(bó)，但交通运输部经报国务院批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二(èr)）核动(dòng)力(lì)船(chuán)舶、载运放射性物质的(de)船舶、10万总吨及以上(shàng)油轮；

　　　　（三）可能危及港(gǎng)口安全的散装液化气船、散装危险化(huà)学(xué)品(pǐn)船(chuán)；

　　　　（四(sì)）长、宽(kuān)以及吃水或者水(shuǐ)面以上(shàng)高度接近相应航道通(tōng)航条件限(xiàn)值的船舶(bó)。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第(dì)（四）项船舶的具(jù)体(tǐ)标准，由交通运输部(bù)直属海事管理机构根据港(gǎng)口、航道实际情况(kuàng)制定并公布。

　　”二、增加一条，作为第十条：“下(xià)列船舶在(zài)内河(hé)航行，应当向引航机(jī)构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的(de)海上机动船舶，但船长驾驶(shǐ)同一(yī)类型的海上(shàng)机动船舶在同一内(nèi)河通航(háng)水域航行与上一航次间隔2个月以内的(de)除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及(jí)吃水或(huò)者(zhě)水(shuǐ)面以上高(gāo)度接近相应航道通航条件(jiàn)限值(zhí)的船舶；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行的下列船舶：

　　　　1.客位500人(rén)及以上且载客航(háng)行(xíng)的客船，但(dàn)旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且载运(yùn)闪点小于23℃的散装液三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗体化(huà)学(xué)品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化学品船舶构造和设备规则》中X类的散(sàn)装液体化学品船。

　　　　前款第（三(sān)）项船舶(bó)的具(jù)体标准，由长江航务管理部门、省(shěng)级交通运输主管部门根(gēn)据管辖水(shuǐ)域(yù)的航(háng)道实际情况制定并(bìng)公布。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第十一条：“船舶自愿(yuàn)申请引(yǐn)航的，引航(háng)机构(gòu)应(yīng)当(dāng)提供引航服务。

　　”四、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第(dì)十六条(tiáo)：“引航机(jī)构应当落实引航安全主体责任，配备必要的设(shè)施、装备和人员，建立并实施(shī)引(yǐn)航安全管理体系(xì)。

　　”五、增加一条(tiáo)，作(zuò)为(wèi)第十八条：“引航机构应当对引航(háng)员进(jìn)行培训(xùn)，并保(bǎo)障(zhàng)引航员(yuán)的休息时间(jiān)、职业(yè)健(jiàn)康(kāng)、工资报酬、社会保险(xiǎn)等符合国家有关规(guī)定(dìng)。

　　”六、增(zēng)加一条，作为第十(shí)九条：“引(yǐn)航员(yuán)应当持有有效的船员适任证书，服从引航机构的安(ān)排和管理(lǐ)，并按照有关规定开展引(yǐn)航活动。

　　”七、删(shān)去第(dì)十(shí)五条、第十六条、第十(shí)七条、第十八(bā)条、第十(shí)九条、第二(èr)十条、第二十(shí)一条(tiáo)、第二十(shí)二条、第(dì)二十(shí)三条。

　　八、第二十四条改为第二十条，删去第二款中(zhōng)的“进、出港或移泊”。

　　九、第(dì)二(èr)十六条(tiáo)改为第二十二(èr)条(tiáo)，删去其中的“将引航方(fāng)案”。

　　十、第二十七条改为第(dì)二十三条，第二款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航长、宽以及吃水或者水面以上高度(dù)接近(jìn)相应航道通(tōng)航条件限值的(de)船舶，引航机构应当(dāng)制定引航(háng)方案，报市(shì)级地方(fāng)人(rén)民(mín)政府港口主管部门(mén)和海(hǎi)事(shì)管理机(jī)构备(bèi)案”；增加(jiā)一(yī)款作为(wèi)第三款：“引(yǐn)航方案应当(dāng)由(yóu)一(yī)级引航员主持或(huò)者参与制定。

　　引(yǐn)航方案应(yīng)当包括船(chuán)舶基本情(qíng)况(kuàng)、注意事(shì)项、风(fēng)险评(píng)估(gū)、安全保障(zhàng)和应急处置措施。

　　”十一、第(dì)二(èr)十八条改为第(dì)二十四条，修改为：“引(yǐn)航机(jī)构应当(dāng)根据船舶状况(kuàng)、通(tōng)航条件和拖轮配备要(yào)求，制(zhì)定合理的(de)拖轮使用方法。

　　被引航船舶(bó)应(yīng)当根(gēn)据(jù)引航机构(gòu)提供的拖轮使用方法的要(yào)求(qiú)安排拖轮(lún)或者委托引航机构安排拖轮，并承担相应的(de)费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江航务管理部门、省级交通运输主管(guǎn)部门(mén)按照职责制定并公(gōng)开。

　　”十(shí)二、增加一条，作为(wèi)第二十(shí)五条：“申请引航的船舶，应(yīng)当使用专用的(de)甚高频频道与引航机(jī)构(gòu)和(hé)引航员联系，确认登轮时间(jiān)、地点等事项，并保持(chí)值守。

　　”十(shí)三、第三十(shí)二条改(gǎi)为第(dì)二十九(jiǔ)条，第二款(kuǎn)修改为：“引(yǐn)航(háng)员发现水上交通事故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航机(jī)构(gòu)、海(hǎi)事管理机构报告。

　　”十四、第三(sān)十三条(tiáo)改(gǎi)为(wèi)第三十条，第一款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停或者终止引航(háng)，并及时向引航机构、海事管理(lǐ)机(jī)构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头(tóu)条件不满足被引船舶的航行、停(tíng)泊、作(zuò)业的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航(háng)员登(dēng)离装(zhuāng)置不符(fú)合(hé)安全规(guī)定；

　　　　（五）引航员身体不适，不能继(jì)续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于(yú)引航的(de)原(yuán)因。

　　”十五、第三(sān)十四(sì)条改为第(dì)三(sān)十一条，第(dì)二款修(xiū)改为(wèi)：“在引领船舶(bó)过程中发(fā)生(shēng)水上交通(tōng)事故的，引航员应(yīng)当在返回港口后(hòu)24小(xiǎo)时(shí)内(nèi)向海事管理机构递交(jiāo)水上交通事故报告书。

　　”

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗