4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以119出警收费吗 119出警收费标准是多少上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，119出警收费吗 119出警收费标准是多少>股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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