4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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