关(guān15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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